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di Simone Parma | 01 Settembre 2015 | in categoria/e attualita edizione cartacea storia locale

Aeroporto di Genova “non strategico”, ma un tempo... IL TURISMO DELLA DOLCE VITA: di quando c'era una linea diretta di idrovolanti Gran Bretagna-Santa Margherita

Foto e testimonianza gentilmente concesse dall'Ass.ne Mare Nostrum Rapallo

Che ne direste se una compagnia aerea decidesse di trasportare turisti direttamente a Santa Margherita? Nel dopoguerra c’era: è la storia del "City of Funchal", un idrovolante ideato e costruito nel secondo dopoguerra per trasportare durante tutti gli anni Cinquanta turisti inglesi direttamente nelle nostre località. I voli erano sicuramente avventurosi, ma siccome nel 1956 Genova non aveva ancora un aeroporto, questo era il modo più rapido e comodo per visitare le nostre città. E  comunque le comodità non mancavano: sulla linea “Southampton-Santa Margherita Ligure” della compagnia Inglese Aquila Airways c’erano persino un bar e un salotto a disposizione dei passeggeri. Pensate cosa doveva essere atterrare direttamente a due passi da Portofino! Immaginate l'atmosfera da “Dolce Vita” una volta scesi a terra. Niente colonne di auto ad intasare le nostre strette strade, ma l'odore del mare, in cui tuffarsi immediatamente per un bagno.

UNA TRAGEDIA FECE "PRECIPITARE" IL SOGNO IN UN INCUBO
Tutto funzionava a meraviglia fino a quando il 7 Settembre del 1956 a causa del mare grosso si staccò l'ormeggio e l'aereo ammarò rovinosamente sulla spiaggia principale di Santa Margherita. L'equipaggio abbandonò l'aereo a bordo di un gozzo, mentre tutta la popolazione venne fatta rifugiare in quello che fino a pochi anni prima era il rifugio anti-aereo per paura di un'esplosione. Il serbatoio venne svuotato, l'aereo sezionato e portato via. La linea chiuse per sempre i battenti e da allora nessuno riprovò l'impresa. Chissà però che dopo quasi 70 anni, nell'attesa che l'aeroporto di Genova ampli i propri collegamenti, non si possa ritentare l'impresa di portare i turisti dal nord direttamente nelle nostre città.

Aereoporto di Genova: un flop per il turismo per la mancanza di collegamenti
Lo spiaggiamento del City of Funchal rappresentò non solo la fine della linea con Southampton, ma anche l'inizio di un lungo periodo di difficoltà per i collegamenti fra la nostra regione e il resto del mondo. Negli anni '80 l'Aeroporto Internazionale "Cristoforo Colombo" assunse le dimensioni attuali, ma i collegamenti non sono mai stati adatti a riportare direttamente i turisti sulla costa. La concorrenza di Milano, Pisa, Torino e addirittura Nizza relegano Genova ad uno scalo di secondo piano. A fine Luglio è stato però insignito del titolo di Aeroporto Strategico a livello nazionale, con una conseguente maggiore attenzione da parte del governo. Attualmente però continuano a mancare i collegamenti con i maggiori mercati turistici di riferimento del Nord Europa, come hanno denunciato diversi Sindaci negli scorsi mesi. Insomma, il City of Funchal resta solo un ricordo di un'idea geniale, ma, si sa, a noi liguri piace complicarci la vita. D'altra parte meglio preparare chi arriva alla tipico accoglienza ligure facendogli afrontare le curve appenniniche o un estenuante viaggio in treno. Siamo fatti così.

Aeroporto di genova: “uno scalo secondario”
Mentre chiudiamo questo numero di Corfole il Parlamento ha dichiarato che lo scalo ligure non sarà inserito nella lista di quelli strategici. In pratica è considerato uno scalo di poca importanza e lo si deduce anche dalle poche destinazioni: Parigi-Charles de Gaulle, Roma - Fiumicino, Tirana, Londra-Gatwik, Monaco di Baviera, Napoli, Bari, Londra-Stansted, Trapani, Istanbul, Catania, Palermo. Solo stagionali (indicativamente da Giugno a Settembre): Cagliari, Mosca, Olbia, Barcellona, Ibiza, Minorca, Palma di Maiorca. Un numero di destinazioni irrisorio se confrontato ad esempio con l’aereoporto di Pisa che serve anche Norvegia, Polonia, Russia ed ha addirittura voli intercontinentali.

Tratto da CORFOLE! del 9/2015, con 25.000 copie gratuite: la testata più diffusa del Levante © Riproduzione vietata

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